“你的油箱加满了吗？”

国内成品油零售限价迎来再一次上涨。根据国家发改委消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别上调750元、720元。

而自16日起，多地加油站排队加油的情况已经持续一整天了。车友的问候语，都变成了，“油箱加满了吗？”。此次调价后，全国大多数地区92号汽油零售限价在8.4-8.6元/升，以油箱容量50L的普通私家车计算，车主们加满一箱油将多花约30元。同时，本次调价后，国内大部分地区95号汽油跑步进入“9元时代”。

高涨的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，让更多持币观望的消费者开始考虑购买国产新能源汽车。而传统油气能源的价格快速上升也在推动海外各国加快向风光可再生能源的转型，带动国内光伏赛道火热，国产硅料价格已经在今年连续9周上涨。

01

油价今年“五连涨”，一箱油将多花30元

3月17日，国家发改委发布通知，按照现行成品油价格形成机制，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。此次调价后，全国大多数地区92号汽油零售限价在8.4-8.6元/升，以油箱容量50L的普通私家车计算，车主们加满一箱油将多花30元左右。

具体地区来看，北京地区89号汽油由每升7.53元调整为8.09元，提高0.56元；92号汽油由每升8.05元调整为8.65元，提高0.60元；95号汽油由每升8.56元调整为9.21元，提高0.65元；0号柴油由每升7.77元调整为8.39元，提高0.62元。以油容量50升的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花30元左右。

本轮是今年第五次调价，也是首次“五连涨”。叠加去年12月底的一次涨价，国内成品油价已“六连涨”，创下2013年新版定价机制以来最大涨幅记录。

本次调价后，国内大部分地区95号汽油跑步进入“9元时代”。

今年以来，全球石油市场供需偏紧，地缘政治事件频发，国际油价持续上涨。以布伦特原油期货价格为例(下同)，2月23日为每桶96.8美元，比年初上涨22.6%。2月24日俄乌冲突爆发后，国际油价快速冲高，3月7日盘中一度超过每桶139美元，创13年来新高，此后又震荡回落，目前已降至每桶100美元左右，仍高于俄乌冲突爆发前水平。

下一次调价窗口将在2022年3月31日24时开启。分析认为，国内成品油市场价格快速上涨后小幅回落，但整体呈上涨态势。虽南北气温均有回升，但近期国内各地疫情扩散范围增大，疫情管控升级，汽柴油需求受到抑制。以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现下行的趋势，预计下一轮成品油调价下跌的概率较大。

02

国际原油一度跌破100美元，国内缘何一直涨？

在此次油价调整之际，国际油价在一周时间内，从130美元高点持续回落，跌破了100美元/桶，为什么国际原油跌了30美元，国内怎么还在涨价？

对此，3月17日下午，国家发改委就成品油价格调整答记者问称，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。

按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次。截至3月17日，今年共有5次调价窗口，全国汽、柴油价格每吨累计分别提高1875元和1805元，比年初分别上涨21%和23%。其中，本次国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。

虽然上次调价(3月3日)后，国际油价大幅跳涨，近日虽然有所回落，但综合计算，近10个工作日平均值仍较大幅度高于上期水平。由于国内成品油价格调整是与前10个工作日国际油价均值挂钩，此前也多次出现过调价日之前国际油价大幅上涨，但当期国内成品油价格却下调的情况。

例如，2021年12月17日是调价日，之前2个工作日国际油价连续上涨，但当期国内汽、柴油价格每吨分别下调130元、125元。2021年7月26日、3月31日以及2020年9月18日等调价日均出现过类似情况。

数据显示，本计价周期以来，国际油价先涨后跌，波动幅度较大。布伦特原油先是在六个交易日内上涨28%，后在六个交易日内下跌24%，这个涨跌幅巨大的调整，直接压缩了国内价格上涨的幅度。

03

油价节节攀升，国产新能源车加速成长

目前，最火的段子莫过于“92加满，负债累累；95加满，直接破产；98年加满，三代还款。”虽然说法夸张，但这也说明油价的持续走高使消费者开始担忧起来。

油价的上涨确实让持币观望的消费者开始考虑购买国产新能源汽车。根据乘联会公布的数据显示，2022年2月国内新能源汽车市场产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2倍和1.8倍。

从市场份额来看，今年1-2月，新能源汽车市场占有率为17.9%。具体来看，今年前2个月，纯电动汽车产销分别完成65.2万辆和60.4万辆，同比均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16万辆，同比分别增长2.8倍和2.5倍。中国车企积极布局新能源汽车，中国品牌份额持续上升，1-2月中国品牌乘用车累计销量达163.7万辆，同比增长20.3%，市场份额为44.6%；德系、日系市场份额继续下降。

乘联会秘书长崔东树表示：“今年国内油价在3月份创出近10年来的新高，高涨的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”

虽然油价越来越贵，但买新能源车不一定是更好的选择——和油价上涨同步，新能源车的车价也在节节走高。由于上游原材料价格大幅上涨，3月10日以来的一周时间，特斯拉对旗下全系车型涨价两次，涨幅2万-3万元不等。国内小鹏汽车、哪吒汽车、比亚迪等新能源汽车品牌也在近期分别完成了涨价。选燃油车还是新能源车，似乎成了两难的选择。

分析认为，经过一轮价格上调之后，国内新能源车的成本端制约因素有望边际缓和，但是未来新能源车的产业链分化，利润分配将是2022年产业链博弈的关键点，体现到二级市场也将呈现博弈特性。