据报道，美国航空航天局(NASA)近日表示其研发的航空用固态电池取得了重大突破。NASA在其官方网站介绍，NASA目前所研发成功的固态电池的能量密度达到了500Wh/kg，几乎是目前最好的电动汽车电池能量密度的两倍——特斯拉公司的4680锂电池的能量密度约为300Wh/kg。

业内分析认为，至2025年，全球各类固态电池市场空间或达几十到上百GWh、千亿元规模。随着龙头厂商技术进步，行业规模化有望全面急速。

据了解，NASA的固态电池为硫硒电池，其电解质材料利用廉价并易获得的硫，电池还利用了NASA此前研发的“多孔石墨烯”材料，导电性好，质量也较轻。由于固态锂电池没有液体电解液，因此降低了液体起火爆炸风险。此外，在电池的封装上，与普通锂离子电池单个封装不同，NASA的固态电池在单个外壳内将电芯堆叠在一起，这种方法使得电池重量减少了30%-40%。

不同于上述航空用固态电池，此前9月19日，美国哈佛大学科学家为电动汽车开发了新型固态锂金属电池，该电池有望实现3分钟内完全充电，并且可持续使用20年。相关论文发表在《自然》杂志上。该电池原型实现了充电速度快至3分钟，并且在生命周期内可循环超过1万次。

研究人员表示，目前，即使是同类中最好的电池也只有2000—3000次充电循环，这项技术可能会“改变游戏规则”。为了进一步推进对固态电池的研究，两名研究者已经成立了一家电池初创公司——Adden Energy。据报道，今年，Adden Energy融资515万美元(约3570万元人民币)。

国内企业方面，赣锋锂业在固态电池领域进展迅速，其第一代固态电池在东风E70电动车上实现了装车，公司第二代固态电池预计在明年一季度进行标准作业程序阶段，该电池能量密度达360Wh/kg，优于特斯拉的4680电池。此外，公司第三代固态电池的能量密度将达到420Wh/kg，去年一季度已经完成了A样产品开发。

此外，太蓝新能源，为国内固态电池领域的"黑马"，其于今年6月获得数亿元A++轮融资。太蓝新能源第一条0.2GWh半固态电池产线投产在即，投产后将使得太蓝新能源成为业内最早实现动力电池量产的半固态电池企业。公司管理层曾表示，公司将着重于全固态电池产品，利用半固态电池生产模式去检验自己的材料和电池配方、设备及生产工艺，以实现未来全固态电池产品的量产。

固态电池领域研发取得积极进展的企业还有国轩高科，国轩高科表示，2025年以后公司将生产出能量密度超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池。在半固态电池领域，国轩高科也有备而来，其360Wh/kg三元半固态电池，续航里程可达1000KM，预计将于今年量产，今年年底实现装车，明年批量交付。

蔚来除了专注于电动车生产外，也对固态电池持有开放的态度。蔚来官方今年7月表示，将于2022年第四季度计划交付150kwh固态电池，单体能量密度达360Wh/kg。不过，该电池并不属于全固态电池，采用的是超高镍正极+预锂化硅碳负极+固态电解质(固态+液态)+隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。

固态电池若能发挥并强化安全性的部分优势，力争占据能量密度优势，将倍率、循环寿命和工艺性进一步优化，则可巩固其优势场景下的核心潜在客户。如果性能和成本进展显著，那么其市场空间会扩大，并成为锂电池的关键技术路线。

至2025年，全球各类固态电池市场空间或达几十到上百GWh、千亿元规模。

目前欧美、中日韩都在积极布局固态电池，但由于技术难点需要攻关且成本较高，主流车厂电池厂宣称的量产时间基本在2030年前后。未来随着龙头厂商的技术进步，行业规模化有望全面急速。